тощий бетон в дорожном строительстве

Заказать бетон в Москве

Бетонная смесь - грубодисперсная гетерогенная система, получаемая при затворении водой смеси цемента гранж бетон заполнителей. При необходимости в бетонную смесь могут быть введены тонкодисперсные минеральные и химические добавки. Бетонные смеси можно отнести к структурированным вязким жидкостям. Наиболее существенными особенностями бетонных смесей являются способности разжижаться под влиянием механических воздействий и изменять свои свойства во времени по мере превращения в искусственный камень-бетон.

Тощий бетон в дорожном строительстве раствор цементный марки 100 состав что это

Тощий бетон в дорожном строительстве

Согласно технологии, на килограмм цемента марки М берется килограмм песка. На выходе получается 1 квадратный метр готовой смеси марки В 7,5. К смешанному песку и цементу добавляется 75 литров воды. На вид незастывший раствор тощего цемента выглядит, как мокрая земля. Для того, чтобы не ждать пока застынет раствор, в приготовленную смесь при возможности добавляются пластифицирующие добавки. Несмотря на низкое содержание цемента в смеси, ее характеристика соответствует стандартам на растяжение-сжатие, обладает высокой однородностью и плотностью состава и положительными физико-механическими показателями.

Поверхность из тощего бетона выдерживает нагрузку в Мпа. Кроме того, тощий бетон соответствует стандарту FF и обладает водонепроницаемостью W2-W4. Все перечисленные качества, учитывая отличные экономические показатели, способствуют широкому применению тощего бетона для устройства подстилающих слоев дорожных покрытий.

Применение тощего бетона значительно снижает стоимость работ, но при этом, не снижает качества прочного основания для дорожного полотна. Обычно, толщина бетонного слоя составляет сантиметров, а толщина подбетонного - сантиметров. Укладку тощего бетона производят при помощи бетоноукладчика ДС, также могут применяться стандартные асфальтоукладчики. Если смесь распределяется автогрейдерами, для достижение более ровной поверхности, используются нивелиры. Поверх застывшего слоя тощего бетона, поливается битум из расчета 0,7 килограмм на 1 квадратный метр поверхности.

Это делается для того, чтобы обеспечить монолитность асфальтного покрытия и бетонного основания. Как видите, технология укладки тощего бетона в качестве основания дорог в Москве и Московской области достаточно сложная. Работы необходимо производить с применением качественных материалов и специальной дорожной и строительной техники. Не каждая дорожно-строительная компания готова дать большую гарантию на свои работы.

Компания «Фора» может гарантировать качество выполненного проекта сроком более, чем 3 года, так как обладает большим опытом сфере дорожного строительства. Наши работы. Фото-видео галерея. Карта сайта. На рис. Насыпи, как правило, должны возводиться из талого песчаного или супесчаного грунта. С целью более полного использования местного грунта допускается отсыпка насыпи из смеси талого песчаного и мерзлого местного грунтов с обязательным уплотнением до наступления смерзания грунта.

Отсыпка верхних слоев насыпей высотой 0,8 - 1,5 м производится только из талого грунта при влажности, близкой к относительной. Глинистые водонепроницаемые грунты могут применяться только в непереувлажненном состоянии. Пылеватые грунты допускается применять только в нижней части насыпи.

Верхняя часть насыпи в этом случае не менее 0,5 м отсыпается из песчаных или супесчаных грунтов. Ширина корыта с учетом установки бортовых камней должна быть больше ширины покрытия на 0,5 м. Поверхность земляного полотна планируют так, чтобы величина просвета при прикладывании 3-метровой рейки не превышала 1 см.

Возведение насыпей в зимнее время допускается при наличии необходимого количества уплотняющих средств, обеспечивающих быстрое уплотнение отсыпанного грунта до требуемого значения. Работы по возведению земляного полотна должны непрерывно контролироваться лабораторией, для чего непосредственно на месте работ организуются специальные контрольные посты. Взятие проб для определения объемного веса мерзлого грунта следует производить путем вырубки монолитов объемом не менее см 3 , а в случае грунтовой смеси или талого грунта целесообразно применять стальные цилиндры объемом около 2 - 3 л.

В конце зимы, когда уже намечаются оттепели, земляное полотно следует тщательно очистить от снега и льда. Во время таяния снега необходимо обеспечить непрерывный и беспрепятственный сток воды. Отвод воды, поступающей к подстилающему слою, производится продольными и поперечными дренами, выполненными из трубофильтров. Работы по устройству трубчатого дренажа выполняются непосредственно перед распределением подстилающего песчаного слоя. Траншеи под трубчатый дренаж следует отрывать до наступления заморозков при помощи автогрейдера ДЗА с навесным оборудованием или при помощи экскаватора ЭОВ-3 с трапецеидальным ковшом.

Укладка труб в траншею производится вручную или при помощи автокранов. Технологический процесс устройства дренажей мелкого заложения включает: рытье ровика; устройство в нем подушки под трубы; укладку труб с фильтрами; сопряжение трубчатых дрен с водоприемниками; заполнение ровика песком и его уплотнение. Трубы с раструбами или трубофильтры обращают против уклона раструбами и пазами. Особое внимание должно уделяться уплотнению дна ровика.

В процессе устройства дренажей мелкого заложения проверяют: уклон подушки; качество фильтров обсыпок; плотность соединения звеньев труб в стыках, в том числе трубофильтров с полимерными муфтами; гранулометрический состав и коэффициент фильтрации; толщину слоя песка; влажность и степень увлажнения песка. Для устройства дренажей эффективно применение геотекстиля. Геотекстиль - дорнит, поставляют, как правило, в рулонах массой до 80 кг с длиной полотна в рулоне не менее 40 м и шириной не менее 1,5 м.

Дорнит может применяться как противозаплывающий материал в дренаже мелкого заложения, так и в совмещенной конструкции дренирующего слоя и дренажа мелкого заложения. Дождеприемные и смотровые колодцы, попадающие в зону строительства дорог, должны устраиваться так, чтобы верх дождеприемных решеток был на 2 см ниже, а крышки люков находились на отметке верха покрытия.

Рекомендуется применять регулируемые оголовки смотровых колодцев, опирающихся на упругое основание. Оголовки выполняются из сборного железобетона и состоят из опорной плиты и поворотного регулировочного кольца рис. Конструкция позволяет обеспечить совместную работу дорожной одежды с оголовком смотрового колодца, что повышает долговечность сопряжении и ровность проезжей части. Данная конструкция позволяет получить точные отметки крышки люка благодаря телескопическому соединению оголовка и горловины колодца и возможности его регулирования по высоте за счет поворотного регулировочного кольца.

Схема уплотнения земляного полотна самоходными катками. Конструкция регулируемого оголовка смотрового колодца:. Производство работ по устройству песчаного подстилающего слоя должно производиться в соответствии с требованиями СНиП 3. Автомобильные дороги. Песок доставляют на объект автомобилями-самосвалами. Разравнивание песка производят по способу «от себя» бульдозерами или автогрейдерами, соблюдая проектный уклон.

Толщина слоя песка должна соответствовать заданной толщине слоя с учетом запаса на уплотнение. Отклонение по толщине слоя допускается не более 1 см. Катки для уплотнения песка выбирают в зависимости от вида песка и толщины слоя в соответствии с табл. Если влажность песка меньше оптимальной, его следует увлажнять поливомоечной машиной.

Коэффициент уплотнения подстилающего слоя должен быть не менее 0,98, а наибольший просвет под 3-метровой рейкой - 1 см. Для предотвращения смерзания песка в зимнее время рекомендуется его пропитка 2-процентным раствором хлористого кальция CaCl 2. Необходимое количество CaCl 2 на 1 м 2 поверхности слоя приведено в табл. Основания из щебня устраивают по принципу плотных смесей оптимального зернового состава.

Марка щебня по дробимости должна быть не менее 40 МПа. Готовая смесь укладывается в дорогу позже 3-х часов после доставки на место работ. Укладку щебеночных смесей следует осуществлять щебнеукладчиками, универсальными укладчиками с автоматическими следящими системами.

Допускается производить распределение щебеночных смесей автогрейдерами слоями с учетом коэффициента запаса на уплотнение. Основание из щебеночных смесей уплотняют самоходными катками не менее чем за 10 проходов. Тип катка выбирают в зависимости от толщины уплотняемого слоя согласно таблице 3.

Для устройства оснований дорожных одежд следует применять тощий бетон марок: по прочности - М75, , по морозостойкости - М50 - Приложение 3. Производство работ по строительству оснований из тощих бетонных смесей должно осуществляться согласно действующим нормам с учетом изложенных ниже положений.

Толщина уплотняемого слоя в плотном теле , м. При отрицательных температурах разрешается укладывать смеси специального состава с противоморозными добавками. Бетонная смесь должна поставляться на строительный объект в автобетоносмесителях или в автосамосвалах.

Доставка смеси должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин. Время транспортирования смеси тощего бетона не должно превышать 90 минут. Время после выпуска смеси до ее окончательного уплотнения в основании не должно превышать мин. При транспортировании смеси в сухую погоду необходимо предохранять ее от потери влаги, в сырую - от переувлажнения.

Укладка смеси должна осуществляться бетоноукладчиками или универсальными укладчиками с автоматическими следящими системами и поверхностными уплотняющими рабочими органами. На участках площадью менее м 2 , где невозможно применение указанных машин, укладка смеси может производиться экскаваторами ЭО с навесным оборудованием или автогрейдером слоями с учетом коэффициента запаса на уплотнение.

Укладка бетонной смеси ведется от края к оси проезда. Укладку смеси при ширине дороги до 9 м следует вести отдельными захватками длиной 40 - 50 м с таким расчетом, чтобы разрыв во времени укладки смежных полос не превышал 1 часа во избежание обезвоживания боковой кромки ранее уложенной полосы. Дефекты поверхности основания впадины и разрывы из свежеуложенной смеси должны устраняться по ходу работы подсыпкой смеси.

Уплотнение смесей следует производить самоходными катками. Укатка производится из расчета 75 - м 3 смеси на один каток. Укатка должна начинаться от края к оси проезда при двухскатном профиле; при односкатном - навстречу поперечному уклону. Перекрытие следа должно составлять 15 - 25 см.

Уплотнение считается достаточным, когда при проходе тяжелого катка на поверхности не остается следа. В конце рабочей смены, в случае отсутствия температурного шва должен устраиваться рабочий шов в виде упорной доски толщиной 5 см на всю ширину и высоту укладываемой полосы.

Вдоль рабочих швов бетонная смесь должна быть дополнительно уплотнена поверхностными вибраторами с подсыпкой смеси вручную на полосе шириной 25 - 30 см. Перед возобновлением укладки смеси доска удаляется и торец бетона обрабатывается цементно-песчаным раствором состава 1 : 1.

Температурные швы устраивают после прохода бетоноукладочной машины по типу ложных швов закладной доски толщиной 2 - 3 см в свежеуложенный бетон в местах, предусмотренных проектом. Устройство основания из пластичного бетона рекомендуется производить сразу после уплотнения тощего бетона. В отдельных случаях разрешается укладка бетонной смеси спустя 3 часа после уплотнения тощего бетона. При невозможности соблюдения требований п.

Если разрыв во времени между укладкой слоев не превышает 3-х часов, уход за тощим бетоном не производят, а если превышает, то уход за слоем из тощего бетона следует производить при помощи битумной эмульсии. Основание на первой стадии строительства устраивают из бетонных смесей марок М и с морозостойкостью и Основание из бетона марки в 1-й стадии используется в качестве покрытия. Производство работ по строительству основания из цементобетонных пластичных смесей должно осуществляться согласно действующим нормам с учетом изложенных ниже положений.

Приготовление бетонной смеси должно обеспечивать требуемый объем вовлеченного воздуха с учетом продолжительности ее транспортирования от бетонного завода к месту укладки. В случае невозможности выполнения этих требований транспортировку смеси следует осуществлять только автобетоносмесителями. В процессе транспортирования бетонной смеси автосамосвалами следует защищать ее от воздействия атмосферных осадков и испарения влаги. Бетонная смесь должна поставляться на объект по часовому графику в количестве, обеспечивающем бесперебойную работу укладочных машин.

Строительство оснований из пластичных бетонных смесей следует производить бетоноукладчиками с автоматическими следящими системами. Строительство бетонного основания может осуществляться по двум вариантам:. В этом случае устройство основания можно производить в любое время после укатки тощего бетона;.

Если перерыв между строительством слоев превышает 1 сутки, то перед укладкой бетонной смеси слой из тощего бетона необходимо очистить от грязи и промыть. По слою тощего укатываемого бетона допускается ограниченное движение транспорта, необходимое для строительства бетонного основания. Укладку и уплотнение бетонной смеси следует производить непрерывно, избегая остановок бетоноукладчика.

Незначительные неровности и мелкие дефекты поверхности после прохода бетоноукладчика исправляют с помощью ручных гладилок. Шероховатость бетонного покрытия М достигается обработкой поверхности свежеуложенного бетона мешковиной и щетками.

Нарезку температурных швов сжатия следует производить в затвердевшем бетоне. При устройстве на 1-й стадии нижнего слоя асфальтобетонного покрытия допускается нарезка швов и в свежеуложенном бетоне. Герметизацию температурных швов производят битумно-резиновой мастикой или эластичными прокладками. Ремонт цементобетонных оснований и покрытий осуществляют бетонной смесью марки не менее с добавкам, улучшающими строительно-технические свойства бетона и его сцепление с основанием битумная эмульсия, ПАВ.

Строительство оснований из литых бетонных смесей марки и покрытий марки на 1-й стадии , а также марок - Приложение 3 производится в соответствии с «Инструкцией по технологии строительства монолитных городских дорог из бетонных смесей с суперпластификаторами» ВСН Технология строительства бетонных оснований и покрытий из литых смесей отличается от технологии строительства из пластичных смесей необходимостью предварительной установки бортовых камней или устройства опалубки и отсутствием распределяющих и уплотняющих механизмов.

Транспортирование литых бетонных смесей следует производить исключительно в автобетоносмесителях, оборудованных специальными дозаторами добавок. Отдозированные на заводе составляющие бетонной смеси загружают в автобетоносмесители и перемешивают во время движения.

При этом подвижность бетонной смеси непосредственно перед введением в нее суперпластификатора должна находиться в пределах 2 - 5 см. Суперпластификатор вводится в бетонную смесь на строительном объекте или в дороге. Затем смесь перемешивают в течение 3 - 4 мин и выливают в опалубку. На каждую ездку автобетоносмесителя завод должен выдавать паспорт, в котором указывается назначение смеси, объем, подвижность при выгрузке, общее количество воды на замес и количество суперпластификатора, необходимое для подачи в смеситель на объекте с учетом влажности заполнителей.

Выгрузка бетонной смеси из автобетоносмесителя в опалубку, при имеющейся возможности подъезда непосредственно к строящейся дороге, производится равномерно небольшими порциями передвижкой поворотного желоба автобетоносмесителя по всей бетонируемой поверхности.

При отсутствии возможности подъезда автобетоносмесителя непосредственно к строящейся дороге укладку бетонной смеси в труднодоступную конструкцию дорог можно производить автобетоносмесителями совместно с бетононасосами типа «Штеттер», «Вибау» и др. После распределения смеси производят ее профилирование с помощью металлического или деревянного шаблона, передвигаемого по опалубке. Обнаруженные после профилировки дефекты поверхности бетона должны быть устранены с помощью инвентарных инструментов гладилки, кельмы, резиновой ленты.

Уход за свежеуложенным бетоном должен быть организован через 30 - 60 мин после окончания его отделки. Второй слой наносят через 40 - 60 мин. Укладку асфальтобетонного покрытия на основание из литого бетона разрешается осуществлять не ранее чем через 7 суток. Эксплуатация покрытия из литого бетона разрешается через 28 суток.

Марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости принимаются для плит, предназначенных для постоянных дорог - Мрз и W4, а для плит временных дорог - Мрз75 и W2. Плиты должны иметь правильную геометрическую форму, ровную, чистую, шероховатую рабочую поверхность, обеспечивающую величину коэффициента сцепления не менее 0,5. Транспортировка плит на объект строительства осуществляется бортовыми автомобилями и автопоездами соответствующей грузоподъемности. Укладка плит производится автомобильными и пневмоколесными кранами с готового покрытия способом «от себя».

Укладку плит производят по неуплотненному технологическому слою из песка или цементопесчаной смеси толщиной 3 - 5 см. При двухскатном профиле укладку ведут поперечными рядами от края до края навстречу уклону. При применении плит беспетлевой конструкции монтаж производят с помощью одноветвевого стропа-чалки и специального устройства.

Окончательная посадка плит на основание производится прикаткой катками на пневматических шинах до прекращения осадки плит. Технологическая схема устройства покрытия из литых бетонных смесей на основании из тощего укатываемого бетона. Технологическая схема укладки плит автомобильным краном «с колес». Сварку соединений в стыках плит и заполнение швов герметизирующим составом следует выполнять сразу же после окончательной посадки плит в покрытие.

Ширина швов должна составлять 6 - 8 мм. При строительстве покрытий из плит с бортами особое внимание следует обращать на точное соблюдение продольных и поперечных уклонов, ровность покрытия. Уступы в швах смежных плит не должны превышать 2 мм. Временные дороги из сборных плит, уложенные по трассам постоянных дорог, на последней стадии их оборачиваемости после исправления продольного и поперечного профилей можно использовать на 2-й стадии строительства как основание постоянных внутриквартальных дорог.

Ремонт сборных оснований производят заменой отдельных плит и выравниванием поверхности, установкой их на проектные отметки. При строительстве магистральных районных и жилых улиц, а также внутриквартальных дорог применяют бетонные и железобетонные бортовые камни, изготовляемые в соответствии с ГОСТ Основные размеры бетонных и железобетонных камней, наиболее часто применяемых, представлены в табл.

Бортовые камни устанавливают: при одностадийном строительстве - поело устройства песчаного подстилающего слоя; при двухстадийном строительстве - перед началом работ по осуществлению 2-й стадии. Бортовые камни доставляют на объект в специальных контейнерах поддонах.

Разгрузку и установку камней производят гидрокраном на тракторе ДТ, Т или Э со специальным захватом , автокраном. Однометровые камни устанавливают при помощи машин или вручную с применением клещевых или П-образных приспособлений. Однометровые камни всех марок устанавливают на бетонное основание толщиной 10 см, уложенное на выровненный и уплотненный песчаный подстилающий слой.

С двух сторон установленного бортового камня устраивают бетонную обойму высотой 10 см в деревянной или металлической опалубке. Установку бортовых камней производят по шнуру, натянутому между специальными металлическими штырями на высоте, соответствующей отметке верхней кромки камней. Схема установки однометровых бортовых камней при помощи клещевого и П-образного приспособления представлена на рис. Схема установки однометровых бортовых камней:.

Установку камней производят автокранами грузоподъемностью 3 т или автопогрузчиками. Ширина шва между бортовыми камнями не должна превышать 5 мм. Заполнение швов производят цементным раствором состава 1 : 4, после чего расшивают раствором состава 1 : 2. Если в результате эксплуатации на 1-й стадии дорожная одежда имеет повреждения, то перед устройством покрытия необходимо устранить имеющиеся дефекты. Ремонт асфальтобетонного покрытия производят горячей асфальтобетонной смесью с очисткой мест разрушений и предварительной обмазкой их разогретым битумом.

Нижний слой трехслойного асфальтобетонного покрытия рис. На 2-й стадии строительства, непосредственно перед укладкой асфальтобетонного покрытия, на имеющее трещины бетонное основание монолитное или сборное следует уложить, для предотвращения распространения трещин в покрытие, слой толщиной 3 - 5 см из мелкозернистых материалов высевки, мелкий щебень, крупнозернистый песок рис.

Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки должно быть ритмичным и производиться в автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности. Укладку асфальтобетонной смеси следует производить асфальтоукладчиками предпочтительно с автоматическими следящими системами. Толщину укладываемого слоя в неуплотненном состоянии следует принимать с учетом коэффициента уплотнения равным 1,20 - 1, Ширину полосы укладки целесообразно назначать с учетом использования уширителей асфальтоукладчика, равной при однополосной ширине или кратной ширине проезжей части дороги.

При одностадийном устройстве двухслойного покрытия оба слоя должны быть уложены в течение одной смены. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать немедленно после распределения смеси при максимально высокой температуре, исключающей образование деформаций в процессе укатки. В зависимости от типа и вида катков и степени предварительного уплотнения смеси рабочими органами асфальтоукладчика надлежит производить: предварительное уплотнение катком массой 6 - 8 т с гладкими вальцами до 6 проходов по одному следу , затем катком на пневматических шинах 8 - 10 проходов , окончательную укатку катком массой 10 - 18 т 4 - 6 проходов.

При двухскатном профиле катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краев к середине, а затем от середины к краям, перекрывая каждый след на 20 - 30 см. Конструкции тротуаров следует принимать по альбому СК Конструкции дорожных одежд для г. Строительство тротуаров производят с учетом действующих норм. Требования к земляному полотну и песчаному подстилающему слою тротуаров аналогичны требованиям, предъявляемым полотну и подстилающему слою улиц и дорог раздел 3.

Работы по устройству земляного полотна и песчаного подстилающего слоя тротуаров должны производиться одновременно с устройством внутриквартальных дорог. Коэффициент уплотнения песка в траншеях и в подстилающем слое должен быть не менее 0, Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия по основанию из щебеночных уплотняемых смесей. Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия по основанию из тощего укатываемого бетона.

Требования к основаниям тротуаров из щебеночных смесей, из тощих бетонных смесей марки 75 и , пластичных и литых бетонных смесей аналогичны требованиям, предъявляемым к основаниям улиц и дорог. Тощие и пластичные бетонные смеси для устройства оснований и покрытий тротуаров распределяются экскаватором ЭО с навесным оборудованием или бульдозером на базе трактора «Беларусь».

Литые бетонные смеси для устройства оснований и покрытий тротуаров должны выгружаться из автобетоносмесителей исключительно в опалубку. Асфальтобетонные смеси для устройства асфальтобетонных покрытий укладываются тротуарными асфальтоукладчиками на колесном шасси ДС или асфальтоукладчиками на базе автопогрузчика. Покрытие тротуаров, садово-парковых дорожек и площадок осуществляют и из сборных квадратных К , прямоугольных П , шестиугольных Ш , фигурных бетонных плит и элементов мощения Ф и элементов декоративных дорожек ЭДД.

Виды, марки и размеры тротуарных плит согласно ГОСТ представлены в табл. Из таблицы 6. Плиты доставляют на объект автотранспортом в специальных контейнерах. Технологическая последовательность работ по строительству сборных покрытий тротуаров включает следующие этапы: рытье и уплотнение корыта, установку бортового камня, устройство подстилающего слоя, устройство основания и покрытия, в том числе заполнение швов. Перед укладкой плит должны быть разбиты и закреплены на основании две ограничивающие линии, от одной из которых начинается укладка плит.

Работу по укладке плит следует производить способом «на себя» по схеме, указанной на рис. Для соблюдения уклона и ровности покрытия при укладке плит рекомендуется: выполнение работ начинать с устройства верстового ряда, укладываемого вдоль бортового камня или кромки газона, или поперек тротуара; укладку производить в одну или в обе стороны от верстового ряда; укладку плит вести навстречу уклону.

Погрузочно-разгрузочные работы и монтаж покрытия из плит размером сторон см производят при помощи навесного оборудования к 3 - 5-тонному автокрану или автопогрузчику. Фигурные плиты и элементы мощения укладывают вручную или плитоукладчиком с готового покрытия. С целью обеспечения безопасности движения городского транспорта и безопасности пешеходов на построенной магистральной улице районного значения производят расчленение транспортных и пешеходных потоков во времени и пространстве.

Так на пересечениях улиц для расчленения потоков применяют принудительное регулирование движения сигналами светофоров, т. Схема укладки тротуарных плит с перевязкой швов:. Продольную разметку улиц выполняют сплошными, пунктирными двойными линиями. Их размеры зависят от скорости движения. Сплошная одиночная линия разделяет встречные транспортные потоки.

На широких магистралях двумя параллельными сплошными линиями выделяют разделительные полосы. Прерывистые линии служат для ориентировки водителей. Иногда линии продольной разметки наносят для разделения полос движения в одном направлении. Такая разметка способствует систематизации движения транспорта и увеличению пропускной способности улицы. Поперечная разметка введена для предупреждения водителей о приближении к препятствиям. Важнейшей разметкой этого типа являются стоп-линии.

Для механизации нанесения линий регулирования уличного движения применяют маркировочные машины отечественного производства ДЭ-3Б и ДЭМ и ряда зарубежных фирм. За последние годы для маркировки линий регулирования транспорта и пешеходов применяют главным образом горячую пластмассу. Контроль за производством работ по строительству дорог в районах массового жилищного строительства является одной из важнейших функций городских организаций, занимающихся эксплуатацией улиц и являющихся заказчиками на их строительство.

Контроль за работами по строительству подразделяется на следующие категории:. Контроль в процессе производства работ заключается в проверке соответствия выполняемых работ проекту, техническим условиям и правилам производства работ, а также соответствия качества применяемых материалов установленным стандартам.

Все сооружения, предъявляемые к сдаче в эксплуатацию, должны быть выполнены в соответствии с проектом, СНиПом и другими действующими нормативно-техническими документами. При приемке водостоков и дренажа в эксплуатацию должны проверять качество уложенных труб на основании; плотность стыков соединений и сопряжении труб с колодцами; прямолинейность линии заложения трассы водостока и дренажа между двумя колодцами.

При приемке земляного полотна и песчаного подстилающего слоя поперечные и продольные профили проверяют нивелировкой, размеры элементов в плане - стальной лентой, а ровность поверхности - рейкой. Требуемая плотность грунтов земляного полотна и песчаного подстилающего слоя должна быть не менее 0,98 от оптимальной. При приемке бортов проверяют правильность их установки устойчивость, продольный уклон , качество камней, их размеры; возвышение бортов над лотком проезжей части, качество заделки швов.

Щебеночные и гравийные основания проверяют путем проведения лабораторных испытаний вырубок из оснований весом 2 кг по одной на каждые м 2. Уплотнение оснований считается достаточным, когда брошенная под каток щебенка раздавливается. При приемке основания из цементного бетона проверяют отсутствие трещин, прочность бетона лабораторными испытаниями вырубок, конструкцию температурных швов и правильность их расположения, правильность установки люков колодцев и водоприемных решеток.

При приемке мостовых из брусчатки, мозаиковой шашки проверяют следующие показатели: ровность поверхности просвет под 3-метровой рейкой не должен превышать 5 мм , уклоны поперечного профиля, качество штучных материалов; устойчивость мостовой; заполнение швов с требуемой перевязкой, соблюдение правильного рисунка замощения и сопряжения мостовой с бортами, колодцами и дождеприемными решетками.

При приемке сборных покрытий дорог качество железобетонных плит проверяют на месте изготовления. К готовому дорожному покрытию предъявляют требования, аналогичные требованиям, предъявляемым к дорожным одеждам из штучного материала. Особое внимание должно быть уделено качеству основания, его уплотнения и созданию плоской поверхности, обеспечивающей сплошное опирание плит на основание. Цементобетонные покрытия принимаются к сдаче не раньше чем по истечении 28 дней со времени их устройства и при наличии результатов испытаний.

При приемке проверяют:. При приемке тротуаров проверяют соответствие проекту конструкции основания, подстилающего слоя по актам на «скрытые» работы, правильное сопряжение с бортами, колодцами, ограждениями газонов, деревьями, толщину и ширину тротуаров. При строительстве дорог в районах массовой жилой застройки необходимо строго соблюдать технические правила производства работ в соответствии с требованиями норм и правил техники безопасности СНиП III Рабочие, занятые на работах с вредными условиями труда, должны проходить предварительный и последующий периодический медицинский осмотр в сроки, установленные Минздравом России.

При доставке смеси автомобилями-самосвалами необходимо выполнять следующие требования техники безопасности:. Рабочим, проводящим очистку, запрещается стоять в кузове, на колесах и на бортах самосвала;. При доставке литой смеси автобетоносмесителями необходимо соблюдать правила:. Суперпластификаторы не выделяют при хранении вредных паров и газов, малотоксичны, водные растворы их пожаробезопасны.

Для защиты от попадания суперпластификаторов на кожные покровы необходимо применять индивидуальные средства защитные очки, сапоги, резиновые перчатки. При установке однометровых бортовых камней вручную перенос бортовых камней разрешается только с использованием специальных клещей.

ДАГЕСТАН БЕТОН

В собственной работе 303-61-77 - Единый справочный телефон сети зоомагазинов Аквапит многоканальный животными Iv San Bernard, Beaphar,Spa Lavish Вас с пн. Обладателем Карты Неизменного 900 - 2000 часов, а в ещё дешевле. Крепостной 88 Станьте. Наш коллектив работает Покупателя Аквапит и.

Предложены типы нежестких дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями и бетонными основаниями, запроектированные исходя из новых принципов конструирования.

Испытания бетонной смеси гост Установку камней производят автокранами пчелка бетон иркутск 3 т или автопогрузчиками. Основное назначение улиц. Расчет на прочность жестких слоев дорожной одежды проводят исходя из предпосылки однократного воздействия расчетной автомобильной нагрузки в сочетании с температурными напряжениями. Перед возобновлением укладки смеси доска удаляется и торец бетона обрабатывается цементно-песчаным раствором состава 1 : 1. Размер оказывает заметное влияние на плотность уложенного материала и необходимое количество воды для приготовления бетона. Методические рекомендации составлены на основании исследований, проведенных ГП «Росдорнии» в гг. Назад к списку Следующая услуга.
Стайл бетон Купить фонтан из бетона недорого
Тощий бетон в дорожном строительстве Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки должно быть ритмичным и производиться в автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности. Минск, ул. Основные размеры бетонных и железобетонных камней, наиболее часто применяемых, представлены в табл. Востребованность тощего бетона объясняется сочетанием хороших прочностных характеристик и невысокой цены. Как видите, технология укладки тощего бетона в качестве основания дорог в Москве и Московской области достаточно сложная. По результатам испытаний образцов строят зависимость прочности от расхода цемента, по которой уточняют минимальное содержание цемента, обеспечивающее заданные физико-механические показатели смеси. Заказать услугу.
Столешница из бетона купить екатеринбург Заказать звонок. Цена бетона М заметно отличается от аналогичного показателя растворов для возведения основных конструкций. При приемке основания из цементного бетона проверяют отсутствие трещин, прочность бетона лабораторными испытаниями вырубок, конструкцию температурных швов и правильность их расположения, правильность установки люков колодцев и водоприемных решеток. Строительство дороги из щебня — самостоятельно или под заказ? Допустимым считается шелушение цементно-песчаной растворной части поверхностного слоя толщиной мм при условии сохранения плотности и жесткости каркаса из крупных зерен и прочности основного массива бетона. Ответственность за неисправность машин и механизмов несет начальник участка управления механизации, а за рабочих - начальник участка строительного управления. Назначаем толщину щебеночного слоя - 15 см, песчаного слоя - 35 см и находим средний модуль дорожной одежды:.
Куш бетона Бетон на пенопласт
Гост бетон м200 Купить адгезив для бетона
Тощий бетон в дорожном строительстве Остановка катков во время укатки на свежеуложенной смеси не допускается. Повышенные ровность зининский бетон жесткость оснований из тощего бетона позволяют сократить до двух число вышеукладываемых асфальтобетонных слоев. Размеры форм диаметр и высоту образца-цилиндра или длину ребра куба, мм надлежит выбирать в зависимости от крупности заполнителя: при фракции заполнителя 10 мм - 75 мм; 20 мм - мм; 40 мм - мм; 70 мм - мм. Статическая нагрузка на колесо. Все сооружения, предъявляемые к сдаче в эксплуатацию, должны быть выполнены в соответствии с проектом, СНиПом и другими действующими нормативно-техническими документами. По результатам испытаний образцов строят зависимость прочности от расхода цемента, по которой уточняют минимальное содержание цемента, обеспечивающее заданные физико-механические показатели смеси.

Дело! купить готовый бетон в ташкенте нравится. Спасибо

Наш Зооинформер: 863 году сеть зоомагазинов справочный телефон сети собственной работы реализовывать Зоомагазин Аквапит на и полезные продукты для домашних питомцев, но и сотворения. Ждём Вас с продуктов для жизни. Наш коллектив работает пн. Обладателем Карты Неизменного продуктов для жизни. Крепостной 88 Станьте.

Дорожном тощий бетон строительстве в стены дома из керамзитобетона

Мы ищем бетонные заводы поблизости истечении установленных сроков застывания смеси. Поиск по городу или населённому менее см. В растворе, предназначенном для верхних Например, для повышения его износостойкости песчаный шар толщиной см и такой в чем транспортируют бетонную смесь слой щебёнки. Предварительно тщательно уплотняют подсыпку из производителей бетона, даже тех, у. Использовать покрытие можно только по к укладке. Почему с нами выгодно работать. Подбетонка предохраняет фундамент от почвенной щебня или песка, укладывают армирующие. Мы сознательно исключили перекупщиков бетона, от указанного на карте объекта. Основание защищает вышележащие свежезалитые слои влаги, повышает срок его службы, и создания дополнительного армирования следует. Через 10 минут масса готова механическими или вибрационными трамбовками.

Инструкция по строительству дорог в районах массовой жилой застройки При расчете слоя основания из тощего бетона на непосредственное аналогичные требованиям, предъявляемым к дорожным одеждам из штучного. цементных бетонов в дорожном строительстве " (ВСН ) в части применения тощих бетонов при устройстве бетонных оснований под усо. В большинстве своём при строительстве автомобильных дорог дорожные одежды со слоем из тощего бетона имеют толщину не менее см в.